Карточка №1063 «Счастливого плавания!»

ИСТОЧНИК:

*Юный техник. – 1985. – № 9. – С. 34.

 

СИТУАЦИЯ:

Немецкие судостроители в середине 80-х годов прошлого столетия предложили проект гигантского пассажирского катамарана, способного принять на борт около тысячи пассажиров. Разместить их предполагалось в надстройках, насчитывающих до восьми этажей. У конструкторов возник вопрос: а не будет ли столь громоздкая конструкция мешать движению судна при сильном ветре? Нельзя ли извлечь дополнительную пользу из палубных надстроек?

 

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Палубная надстройка должна быть, чтобы в ней можно было разместить пассажиров, и надстройки быть не должно, чтобы под ветром она не препятствовала движению судна.

 

РЕШЕНИЕ:

Проект предполагает, что три восьмиэтажные палубные надстройки высотой по 25 метров каждая одновременно будут служить и парусами. Изменится направление ветра – надстройки будут соответственно поворачиваться, для этого предусмотрен специальный привод.

 

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Принцип универсальности:

а) объект выполняет несколько разных функций, благодаря чему отпадает необходимость в других объектах

*Принцип динамичности:

в) если объект в целом неподвижен, сделать его подвижным, перемещающимся

 

КОММЕНТАРИЙ:

К сожалению, не удалось найти сведений, подтверждающих, что описанный в журнале «Юный техник» проект был осуществлен. О его практичности и эффективности столь необычных парусов можно только догадываться.

 

КАТЕГОРИЯ:

ТРИЗ в судостроении

Карточка №871 «Секреты древних судостроителей»

ИСТОЧНИК:

*Мерчант Д. Антикитерский механизм: Самое загадочное изобретение Античности. – М.: Альпина нон-фикшн, 2017. – С. 62-63.

*Статья «Как строили корабли»

СИТУАЦИЯ:

Специалисты по истории техники по крупицам собрали сведения о приемах, которые использовали в своей практике древние судостроители. После окончания периода Античности применялась технология постройки судов, знакомая сегодня любому судомоделисту. Вначале строился каркас транспортного средства. Он включал в себя киль, шпангоуты, стрингеры и штевень. Потом всю конструкцию обшивали досками. При этом формировались обводы судна. Описанная технология проста и дешева, но она не позволяет при необходимости быстро поставить постройку судов на поток. Как быть?

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Каркас должен быть, чтобы придать судну нужные обводы, и каркаса быть не должно, чтобы не тратить время на его возведение.

РЕШЕНИЕ:

На протяжении столетий античные мастера использовали обратную последовательность выполнения технологических операций. Судостроители сначала выполняли обшивку, слой за слоем натягивая ее на особые шаблоны, по форме сходные со шпангоутами – поперечными ребрами судна. А уже после этого в обшивку несколькими ярусами встраивался каркас. При этом доски обшивки мастера соединяли шипами настолько точно, что в итоге получался очень гладкий водонепроницаемый корпус.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Принцип «наоборот»:

а) вместо действия, диктуемого условиями задачи, осуществить обратное действие

КОММЕНТАРИЙ:

Описанный способ постройки кораблей был в ходу более трех тысяч лет у многих народов, включая египтян и римлян, хотя он кажется очень трудоемким. До недавних пор не было ясности, отчего же кораблестроители так долго не переходили на более дешевый метод, когда вначале возводится каркас. Одна из причин: корабли, построенные по принципу «шип-паз», способны были служить гораздо дольше тех, которые строились по каркасной технологии. Кроме того, описанный выше производственный процесс как раз и позволял сделать судостроение поточным, более технологичным.

В источниках встречаются также указания на то, что собранные  подобным способом корабли легко разбирались и перевозились на большие расстояния, где вновь собирались и спускались на воду. Такая организация производственного процесса позволяла быстро и с минимальными затратами сил и средств запускать в эксплуатацию целые военные флотилии.

КАТЕГОРИЯ:
ТРИЗ в судостроении

Карточка №546 «В помощь катамарану»

ИСТОЧНИК:

Альтшуллер Г.С. Найти идею. Введение в теорию решения изобретательских задач. – Новосибирск: Наука, 1986. – С. 60-61.

СИТУАЦИЯ:

Спортивный катамаран – это два поплавка и площадка между ними, на которой располагается спортсмен. На передней кромке площадки имеется брус, где жестко крепится мачта с парусом. Катамаран тем устойчивее, чем больше расстояние между поплавками. Но если такое судно перевернулось, то именно его высокая устойчивость не позволяет вернуть катамаран в первоначальное положение. Как быть?

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Расстояние между поплавками должно быть большим, чтобы обеспечить судну устойчивость, и расстояние между поплавками должно быть маленьким, чтобы катамаран было проще перевернуть.

РЕШЕНИЕ:

Предложено использовать в данном случае закон динамичности технических систем и устроить катамаран так, чтобы поплавки могли сдвигаться друг к другу. Устойчивость при этом станет низкой, перевернуть катамаран будет легче.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Принцип динамичности:

а) характеристики объекта (или внешней среды) должны меняться так, чтобы быть оптимальными на каждом этапе работы

в) если объект в целом неподвижен, сделать его подвижным, перемещающимся

КОММЕНТАРИЙ:

Есть и второе решение – выполнить соединение мачты с брусом в виде шарнира. Тогда переворачивать судно не придется, достаточно будет поднять мачту из подводного в надводное положение (площадка катамарана должна быть одинакова с обеих сторон). Думается, что решение с подвижной мачтой, установленной на шарнире, более эффективно. А вот насколько просто будет поднять мачту из воды, сдвинув поплавки друг к другу, – это большой вопрос.

КАТЕГОРИЯ:

ТРИЗ в судостроении