Карточка №1045 «Лишних колес не бывает»

 ИСТОЧНИК:

*Юный техник для умелых рук. – 1972. – №2. – С.11-13.

 

СИТУАЦИЯ:

В книге «Алгоритм изобретения» Генрих Альтшуллер, анализируя тенденции развития техники, отмечал, что диаметр колес автомобилей все время стремится к уменьшению. Но для обычного колеса автомобиля – даже вездеходного – уступ высотой в полколеса уже становится непреодолимым препятствием. Как совместить малый диаметр колеса с требованием повышения проходимости машины?

 

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Диаметр колес должен быть малым, потому что такова тенденция развития техники, и диаметр колес должен быть большим, чтобы машина могла уверенно преодолевать препятствия.

 

РЕШЕНИЕ:

Предложена модель автомобиля с опорами в виде системы из трех колес небольшого диаметра. Два колеса опираются на землю, третье как бы висит в воздухе. Получается нечто вроде треугольника. При встрече с серьезным препятствием обойма с колесами начинает проворачиваться вокруг общей оси. Верхнее колесо наваливается на препятствие сверху и тащит за собой всю опору. Такая система позволяет уверенно преодолевать и ямы.

 

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Геометрический эффект

*Принцип объединения

*Стандарт 3.1.1: переход к би- и полисистемам

 

КОММЕНТАРИЙ:

Конструкторы предложили также разделить корпус транспортного средства на две половины, соединив их шарнирами. Некоторое усложнение конструкции ходовой части с лихвой окупается расширением ее функциональных возможностей.

 

КАТЕГОРИЯ:

ТРИЗ и транспортные системы

Карточка №1012 «Трудяга трактор»

ИСТОЧНИК:

*Юный техник. – 1982. – №12. – С. 53.

 

СИТУАЦИЯ:

Сельскохозяйственному трактору иной раз приходится быть чрезвычайно подвижным и уметь разворачиваться в ограниченном пространстве, иногда даже на маленьком пятачке. Однако в большинстве своём такие машины, сконструированные по традиционной схеме, весьма неповоротливы. Как быть?

 

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Трактор должен быть построен по жесткой схеме, чтобы он мог нести положенную ему нагрузку, и трактор должен иметь гибкую схему, чтобы быть максимально маневренным.

 

РЕШЕНИЕ:

Французские инженеры разработали динамичный и гибкий трактор, состоящий из двух жестких половинок. В его конструкции предусмотрен шарнир, соединяющий переднюю и заднюю части. Благодаря такой схеме этот трудяга способен разворачиваться буквально на месте.

 

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Закон повышения динамизации технических систем

*Принцип динамичности:

б) разделить объект на части, способные перемещаться относительно друг друга

*Стандарт 2.2.4.

Если дана вепольная система, ее эффективность может быть повышена путем увеличения степени динамизации, то есть перехода к более гибкой, быстро меняющейся структуре системы.

 

КОММЕНТАРИЙ:

Динамизация инструмента начинается обычно с деления его на две части, соединенные гибкой связью. Затем процесс деления продолжается. Можно предсказать, что рано или поздно появится трактор, снабженный несколькими шарнирными соединениями, в пределе приближающийся к максимально гибкой конструкции.

 

КАТЕГОРИЯ:

ТРИЗ и транспортные системы

Карточка №913 «Крен самолета»

ИСТОЧНИК:

*Шарипов Р.Х. ТРИЗ–2009 // ТРИЗ нужна России: проблемы технического творчества: Сб. ст. выпуск 2. – Чебоксары: Новое время, 2018. – С. 186.

СИТУАЦИЯ:

Вести самолет летчику помогает разнообразное бортовое приборное оборудование. Здесь и указатели скорости, вариометры, высотомеры, компасы, автогоризонты, указатели положений горизонта, тахометры, термометры, манометры…. Инженеры стараются как можно больше информации вынести на общий индикатор, чтобы пилот мог охватить одним взглядом показания всех приборов.

Изобретен также проекционный вид индикации, когда показания приборов выносятся на лобовое стекло, совмещаясь с панорамой внешнего вида. Однако нагрузка на зрительный аппарат все же остается очень высокой и не исключает ошибок в считывании информации. Можно ли разгрузить зрительный анализатор пилота, передав функцию контроля за отдельными параметрами крылатой машины другим органам чувств?

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Индикатор крена самолет должен быть, чтобы контролировать положение воздушного судна, и индикатора быть не должно, чтобы снять нагрузку на зрительный аппарат.

РЕШЕНИЕ:

«При появлении крена самолета пилот ощущает щекотание со стороны крена на животе. Это разгружает его зрительный аппарат».

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Принцип обратной связи:

а) ввести обратную связь

б) если обратная связь есть – изменить ее

КОММЕНТАРИЙ:

Как бы только не перепутать показания такого тактильного анализатора с подлинными ощущениями, исходящими от тела пилота. Ошибка может стоить очень дорого…

КАТЕГОРИЯ:

ТРИЗ и транспортные системы

Карточка №892 «Трудная дорога к храму»

ИСТОЧНИК:

*Шарипов Р.Х. ТРИЗ–2009 // ТРИЗ нужна России: проблемы технического творчества: Сб. ст. выпуск 2. – Чебоксары: Новое время, 2018. – С. 176.

СИТУАЦИЯ:

По весне потребовалось доставить в отдаленную церковь колокол. На дворе распутица. Колеса телеги, на которую взгромоздили колокол, сразу увязли в грязи. В итоге поклажу не смогли сдвинуть с места даже 75 лошадей. Эх, вот если бы колеса телеги были широченными… Как быть?

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Колеса должны быть узкими, потому что таковы они у телеги, и колеса должны быть широкими, чтобы увеличить проходимость транспортного средства.

РЕШЕНИЕ:

В итоге колокол зашили досками, превратив эту тяжеленную поклажу в громадное колесо с широким ободом. Соорудили ось, к ней прикрепили постромки и запрягли шестерку лошадей, которые без особого труда справились с перевозкой.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Закон повышения идеальности технической системы

*Принцип вынесения:

а) отделить от объекта «мешающую» часть («мешающее» свойство) или, наоборот, выделить единственно нужную часть или нужное свойство

КОММЕНТАРИЙ:

Идеальная телега – когда ее нет, а функция (перемещать груз) сохраняется. Чтобы перейти к идеальному транспортному средству, понадобилось выделить и усилить способность колокола к перекатыванию.

Но остались вопросы. Долго размышлял, каким образом приделать ось к деревянному шарабану с колоколом внутри. Хорошего варианта не нашел. И упоминание о 75-ти лошадях смущает: это какой длины должна была получиться упряжка?.. В сети упоминаний об описанном в источнике случае найти не удалось.

КАТЕГОРИЯ:

ТРИЗ в быту

ТРИЗ и транспортные системы

Карточка №750 «Лестница-чудесница»

ИСТОЧНИК:

*Личная картотека автора блога

СИТУАЦИЯ:

Эскалаторы сегодня можно встретить даже в тех городах, где нет метро. Самодвижущиеся лестницы устанавливают в крупных торговых центрах и торгово-развлекательных комплексах. Устроена эта техническая система понятным образом: собранные в бесконечную ленту подвижные ступени перемещают людей с одного уровня на другой.

Изначально эскалатор имел постоянную скорость, которая подбиралась таким образом, чтобы создавать комфортные условия для пассажиров. Вопрос: как усовершенствовать эту систему с учетом законов развития техники?

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Скорость движения лестницы должна быть высокой, когда нужно перевозить пассажиров, и она должна быть низкой, когда пассажиропоток упал до минимума.

РЕШЕНИЕ:

Современный эскалатор способен менять скорость движения. При обычной загрузке ступени движутся с оптимальной скоростью. Если же на лестнице никого нет, скорость движения ленты падает до минимума, а в некоторых моделях лестница вообще останавливается, переходя в режим ожидания. Когда к эскалатору приближается человек, срабатывает инфракрасный датчик – и лестница приводится в движение.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Принцип динамичности:

а) характеристики объекта (или внешней среды) должны меняться так, чтобы быть оптимальными на каждом этапе работы

КОММЕНТАРИЙ:

Динамизация описанной технической системы позволяет экономить до 50% электроэнергии и увеличивает ресурс работы узлов эскалатора. 

Хотите повысить эффективность чего-то в своей жизни? Динамизируйте это «нечто», заставьте его быть более гибким, способным меняться вместе с обстоятельствами, подстраиваться под изменения внешней среды.

КАТЕГОРИЯ:

ТРИЗ и транспортные системы

Карточка №621 «Вот новый поворот»

ИСТОЧНИК:

Статья «Нестандартные способы сэкономить деньги»

СИТУАЦИЯ:

Американская транспортная компания UPS, осуществляющая экспресс-доставку грузов, владеет почти сотней тысяч грузовых автомобилей. Можно представить, сколько топлива потребляет такой автопарк. Компания озаботилась тем, как сократить расходы на горючее. В этом помог анализ эффективного движения транспортных потоков в условиях городских перевозок. В порядок движения автомобилей было внесено одно изменение, которое помогло сэкономить миллионы галлонов горючего. Что же придумали грузоперевозчики?

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Маршрут движения грузовика должен быть еще более коротким, чтобы уменьшить расход топлива, и не должен быть коротким, потому что он и так сокращен до предела.

РЕШЕНИЕ:

Специалисты компании подсчитали, что при движении автомобиля на левый поворот тратится значительно больше топлива, чем на правый. В итоге транспортное предприятие приняло внутреннюю «антилевоповоротную политику». Отказ от левого поворота дал возможность существенно сэкономить на горючем и значительно сократить выбросы вредных газов в атмосферу.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Функционально-стоимостный анализ

*Принцип «вынесения»:

а) отделить от объекта «мешающую часть («мешающее» свойство) или, наоборот, выделить единственно нужную часть или нужное свойство

*Мобилизация ресурсов

КОММЕНТАРИЙ:

Занятное решение. Нестандартное, нетривиальное. Такой фокус на основе житейского опыта или «здравого смысла» не придумаешь, тут нужен обстоятельный поэлементный анализ производственного процесса. И все же кажется сомнительным, что можно полностью отказаться от левого поворота. Наверняка бывают ситуации, когда без выполнения такого маневра подъезд к намеченному пункту невозможен.

КАТЕГОРИЯ:

ТРИЗ в бизнесе
ТРИЗ и транспортные системы

Карточка №616 «Полярная логистика»

ИСТОЧНИК:

*Альтшуллер Г.С., Верткин И.М. Как стать гением: Жизненная стратегия творческой личности. – Мн.: Беларусь, 1994. – С. 90-91.
*Пири Р. Северный полюс. Амундсен Р. Южный полюс. – М.: Мысль, 1972. (электронная версия книги)

СИТУАЦИЯ:

Покорению Северного полюса в конце XIX – начале XX века мешало несколько препятствий. Во-первых, это низкие температуры. Во-вторых, географическая неизвестность, таящая в себе неясные опасности. В-третьих, на момент первых попыток штурма полюса не было достаточно мощного и экономичного двигателя. Рассчитывать можно было только на тяговую силу человека и животных.

А ведь люди и животные должны в дороге питаться. Проблема в том, что груз еды для участников экспедиции и для животных, которые тянут сани, превышает возможности самих животных. Поэтому часть провианта и снаряжения требовалось поместить на дополнительные сани. Но лишние сани требовали дополнительных животных, а они тоже требовали пищи, для которой необходимо было предусмотреть сани. Круг замкнулся. Именно с такой проблемой столкнулся американский путешественник Роберт Пири. Как быть?

СИСТЕМНОЕ ПРОТИВОРЕЧИЕ:

Дополнительные сани должны быть, чтобы доставить до места весь провиант и снаряжение, и таких саней быть не должно, чтобы не было необходимости в дополнительных животных и в пище для них.

РЕШЕНИЕ:

Чтобы разорвать порочный круг, Роберт Пири разработал оригинальную челночную систему. Сначала в направлении полюса шли вспомогательные отряды. Этот обслуживающий персонал организовывал по всему маршруту пищевые склады, после чего возвращался обратно. В итоге последние сани могли проделать весь путь к полюсу налегке, в расчете на заранее созданные «пункты питания». Таким образом, Пири перешел от «моноэкспедиции» к «полиэкспедиции», что и позволило ему в итоге официально стать первым человеком, достигшим Северного полюса.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ ПРИЕМ:

*Принцип отброса и регенерации частей:

а) выполнившая свое назначение или ставшая ненужной часть объекта должна быть отброшена (растворена, испарена и т.д.) или видоизменена непосредственно в ходе работы

*Стандарт 3.1.1 Переход к бисистеме или полисистеме

КОММЕНТАРИЙ:

Использованная Робертом Пири система транспортной логистики напоминает полет космических ракет, когда ставшие ненужными пустые емкости из-под горючего отстреливаются по ходу движения.

КАТЕГОРИЯ:

ТРИЗ и транспортные системы